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天联快运智慧物流分析物流零担市场乱象

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据中国物流与采购网报道称,“当货运企业不挣货运的钱,它靠什么生存?物流企业本来依靠的就是客户货物运输服务费赚取的利润,当前物流市场的价格透明化、运输服务成本逐步上升,而物流承运服务费用又再

据中国物流与采购网报道称,“当货运企业不挣货运的钱,它靠什么生存?物流企业本来依靠的就是客户货物运输服务费赚取的利润,当前物流市场的价格透明化、运输服务成本逐步上升,而物流承运服务费用又再不断降低的情况下,物流公司到底能靠什么赚钱呢,何以维持生计?

尤其是做零担市场的物流企业,在当下,他们的生存环境是非常困难的,我们来列举几类例子,深度分析一下物流零担市场的经营困惑。

专注城市配送类的零担物流企业

在很多大城市都有同城(省内)寄送服务,但发展到目前,城市零担货运所托运货物到达城市周边,客户却需要付出高于干线运费多倍的配送费用。

这是什么原因导致的呢?

可以说零担货运遭遇“城市堡垒”,一方面,零担货量过于小批量、多批次,送货点不集中导致配送成本高;另一方面,货物到了城市周边,“走不进”、“走不动”也阻碍了货物的配送;还有一方面,同城零担市场主要是考虑时效,一般情况下客户要求时效为今发明至,导致价格成本较高。

以上问题如何能够行之有效的解决呢,本质来说做轻资产的城市配送是出路。

把客户进行定制化项目管理,每个客户都有相对固定的车辆为其提供运输服务,固定的线路、固定的车辆、固定的司机,能有效保证服务质量,全国货物运输线路打通,三方和专线只处理好本环节的承运和转接任务,只要有货都直接丢给平台,平台会自动进行车货匹配和线路匹配,三方和专线能够承接所有区域的货物,只要不是违禁品的货物都可以接,自己没有网络,没有专线资源没关系,天联网平台有覆盖全国的专线干线网络,平台就是一个公共运输系统和运输资源的汇聚地。

不赚货运钱,用流量为物流人谋福利

天联物流枢纽平台内系统无缝对接,一票制收发货,承接落地配业务,平台共享开放,完成分拨、客户、网点、独立司机的资源凝聚整合,入驻的物流企业和网点都是合作伙伴或合伙人,物流费用直接是各合伙人报备的低价,通过合天联网系统平台根据合伙人的区域不断推送新客户,各区域相互之间的线路和数据信息打通,每一个区域的网点都将获得天联体系内全国范围内的货量导入,将对天联各区域内的网点起到增量增收的价值。

零担物流,赚眼前的钱做增量平台赋能,更是与平台一起成长赚未来的钱迎接资本盛宴;

平台开放:所有入驻的合伙人公司,永久免费使用天联快运、天联干线系统,

天联物联智慧物流枢纽平台物流体系——

平台内系统无缝对接,一票制收发货,承接落地配业务,平台共享开放,完成分拨、客户、网点、独立司机的资源凝聚整合,为入驻的所有合伙人和企业增量增收;

许多物流公司,缺乏有效人才培训机制!大多数物流公司还是七大姑八大姨,靠亲戚,走的还是家族企业的老路子!有些即使引进了不少人才,也缺乏对未来优秀人才的储备!

时代呼唤英雄,英雄们也要顺应时代趋势……

与其争数据,争用户,争市场份额、害怕纷繁复杂的人际关系网……不如一个优质的共享平台!

天联物联集团抓住智慧物流发展趋势,积极推动物流大平台建设,以数据化、信息化、智能化、区块链、物联网模式,打造线上统一标准,线下物流江湖公用标准,区域分封各自为主的智慧物流物联江湖,为众多的物流兄弟和物流江湖贡献一个大平台,大集团!